Durante séculos, o mar conquistou o espírito de marinheiros e aventureiros em todos os cantos do mundo. Em seu poema "Sea Fever", John Masefield afirmou que o que ele precisava era "um navio alto e uma estrela para guiá-lo". Explorar o mundo navegando pode ser um desafio, mas este artigo o guiará pelos altos e baixos do mundo marinho. Como observação lateral, este artigo o incentivará a começar, mas certifique-se de ter bastante tempo com marinheiros e barcos experientes antes de zarpar por conta própria.
Etapa
Parte 1 de 5: Obtendo Conhecimento Básico de Vela
Etapa 1. Compreenda as diferentes partes de um veleiro
É importante conhecer as diferentes partes por razões de segurança e eficiência na utilização de um veleiro. Se você não sabe o que fazer quando alguém grita de repente, "prepare-se para uma tática" ou "olhe bum!" Você estará em apuros.
- Bloco: Este é um termo do mundo marinho para polia.
- Lança: Apoio horizontal para a perna da vela principal que se estende desde o mastro. Esta é a parte que você deve prestar atenção ao mudar a direção do veleiro. Pode atingir sua cabeça com bastante força se você bater com a cabeça.
- Proa: Esta é a frente do barco.
- Placa central: Esta é uma placa (geralmente de fibra de vidro) que gira na quilha em alguns barcos e é usada para equilibrar o barco durante a navegação.
- Presilhas: presilhas são cordas que são apertadas quando precisam ser apertadas.
- Halyard: uma corda que expande ou abaixa a vela.
- Casco: O casco é o corpo do barco e consiste em tudo o que está abaixo do convés.
- Jib: Esta é a vela na frente do barco. Jib ajuda a impulsionar o barco para frente.
- Gênova: Tela frontal maior do que a lança.
- Quilha: A quilha é a parte que impede o barco de deslizar lateralmente (“movendo-se com o vento”) devido ao vento e estabiliza o barco.
- Linha: a linha é uma corda. A corda está localizada em qualquer lugar do barco. Há apenas uma corda no veleiro, a corda do parafuso que corre ao longo das pernas da vela principal.
- Vela Mestra: Como o nome sugere, é a vela principal do barco. Esta é a vela conectada à parte de trás do mastro do barco.
- Mastro: o mastro é um grande mastro vertical preso à vela. Alguns barcos têm mais de um mastro.
- Pintor: Esta é uma corda localizada na frente de um pequeno barco. É usado para enganchar o barco em uma doca ou outro barco.
- Leme: O leme é como o barco é dirigido. Ele é acionado de forma que, quando você vira o leme ou o leme do barco, o leme direciona o barco na direção que você deseja.
- Folhas: as cordas que controlam a tela
- Spinnaker: Uma vela de cor normalmente clara, usada em velas a favor do vento.
- Estacas e mortalhas: este é o fio que garante que o mastro fique em pé, mesmo quando o vento sopra forte. (também conhecido como aparelhamento permanente).
- Stern: Este é um termo para a parte de trás de um barco.
- Leme: Leme é uma haste ou vara conectada ao leme, usada para controlar o leme.
- Gio: Isso é o que geralmente é chamado de base do barco. Esta é a parte de trás do barco perpendicular ao seu eixo.
- Roda: a direção aciona o leme, dirige o barco.
- Guincho: Um guincho ou guincho auxilia na fixação da corda. Quando a corda é enrolada no guindaste, o marinheiro pode girar o guindaste pela alça para que seja mais fácil prender a corda.
Etapa 2. Compreender os diferentes tipos de veleiros
Em geral, se você for um marinheiro novato, normalmente não operará sua escuna. Você pode estar trabalhando com um barco-gato, cortador ou barco salva-vidas.
- Sloop: Sloop ou salva-vidas é o tipo mais comum de veleiro (quando você pensa em veleiros, os botes salva-vidas são provavelmente uma das imagens que você tem em mente). A embarcação salva-vidas tem um único mastro e está equipada com uma lança dianteira e a vela principal fixada na parte de trás do mastro. Os botes salva-vidas vêm em vários tamanhos e são adequados para velejar na direção do vento.
- Catboat: um catboat tem um mastro preso perto da frente do barco e é um único veleiro. Eles são pequenos (ou grandes) e fáceis de operar por uma ou duas pessoas.
- Cortador: O cortador tem um mastro com duas telas na frente e uma tela principal atrás do mastro. Esses barcos são usados para pequenos grupos e podem ser pilotados com relativa facilidade.
- Ketch: Ketch tem dois mastros, e o segundo mastro é chamado de mastro de mezena. A mezena é mais curta que o mastro principal e está localizada na frente do leme.
- Yawl: o yawl é semelhante ao ketch, mas o mastro da mezena está localizado atrás do leme. A razão para instalar o mastro da mezena atrás do leme é que a mezena na guinada é usada para manter o equilíbrio, não para mover o barco para a frente.
- Schooner: Schooner é um grande veleiro com dois ou mais mastros. O mastro na parte de trás do barco é maior ou igual à altura do mastro localizado na frente do barco. As escunas podem ser usadas para o comércio de peixes, transporte de mercadorias e como navios de guerra.
Etapa 3. Compreender os termos comuns usados em barcos à vela
Além dos termos usados para as diferentes partes de um barco, também existem certos termos que os marinheiros geralmente usam quando estão no mar (ou quando estão indo para o mar). O truque para lembrar que a bombordo está à esquerda e a estibordo à direita é que a estibordo tem 2 letras 'R', que é a primeira letra da palavra 'direita'. Estibordo, verde e direito têm mais letras do que bombordo, vermelho e esquerdo. Você também deve se lembrar que “vinho do Porto é tinto”.
- Bombordo: Quando você está voltado para a proa (frente do barco), sua esquerda é o porto.
- Estibordo: O estibordo é o lado direito do barco quando se olha para a proa.
- Barlavento: Como o nome sugere, barlavento é onde o vento sopra.
- Sotavento: Isso também é chamado de 'Lee'. Esta é a direção oposta da qual o vento está soprando.
- Tacking: Tacking é o momento em que você vira a proa contra o vento para que o vento sopre de um lado do barco para o outro. É quando você deve prestar atenção na retranca, pois ela se moverá de um lado do barco para o outro quando você virar (você não fará isso se não precisar).
- Gybing (Jibing): Este é o oposto de virar por davante, o que significa que este é o momento em que você tem que virar o barco contra o vento para que o vento se mova de um lado do barco para o outro. Este é um movimento mais perigoso quando feito com ventos fortes do que o desarme, porque você está virando o barco se afastando do vento. Pratique prestar atenção para controlar a lança durante este movimento, pois podem ocorrer acidentes graves quando a lança passa pela cabine do piloto.
- Orçamento: é o momento em que você vira o barco na direção do vento para que as velas comecem a se expandir e perder o leme.
Etapa 4. Compreenda sobre as bóias de navegação
É importante estar atento e seguir as bóias de navegação - elas irão guiá-lo para onde as condições da água são seguras. Na América do Norte, ao sair do porto, a bóia “vermelha” quase sempre é deixada no porto, enquanto a bóia “verde” é deixada a estibordo. (Lembre-se, vermelho-direito-retornando). Para grande parte do mundo, essa é outra maneira de girar.
Parte 2 de 5: Preparando o Barco
Etapa 1. Faça uma verificação detalhada
Verifique se há equipamentos que mantêm a posição em pé - cabos e cordas que sustentam o mastro - incluindo esticadores e contrapinos que fornecem segurança no casco. A maioria dos veleiros desmonta o mastro porque faltam 15 centavos de contrapino!
- Verifique as cordas (“cordame de correr”) que levantam e controlam as velas (adriças e lençóis). Certifique-se de que eles estão separados, não emaranhados entre si ou presos em outro equipamento, e que eles têm “todos” oito nós ou outros nós soltos (“amargo”) para que não possam puxar o mastro ou a roldana.
- Puxe todas as cordas das travas e desligue o guincho. Não deixe nada amarrar as cordas; tudo deve ser livre para se mover e abrir.
- Se você tiver uma plataforma elevatória - a pequena corda que se conecta à parte de trás da lança e fica fora quando a tela não está em uso - deixe que ela se solte livremente e, em seguida, prenda-a ou aperte-a novamente. Observe o boom; ele apenas oscila em torno deste ponto; isso causará um “som” doloroso se você ou sua equipe forem atingidos por um balanço de boom. A lança retornará à posição horizontal quando você içar ou elevar a vela principal.
- Se equipado, certifique-se de que a cana do leme esteja devidamente fixada e controle o leme. Seu veleiro agora é meio-dia para navegar!
Etapa 2. Determine a direção do vento
Se o seu barco não tiver um windex no topo do mastro, prenda um par de pedaços de fita cassete velha, fita VHS ou linha oleosa de 9 polegadas na cobertura - o cabo que segura o mastro. Isso mostrará a direção em que o vento está soprando. Alguns marinheiros usam fitas cassete porque são mais sensíveis. Se for esse o seu caso, tente usar fita VHS ou linha oleosa.
- Coloque-o de cada lado, cerca de quatro pés mais alto do que a lateral do barco.
- Para navegar com eficiência, você precisa ter conhecimento da direção do vento.
Etapa 3. Navegue com seu barco na direção do vento
Isso é feito para evitar rajadas de vento ao elevar ou expandir a vela, mantendo a vela em pé. Nesta posição, a tela não rasgará se for atingida por uma alça de tela ou outro hardware. Isso não é fácil. O barco não vira facilmente porque não está se movendo (“em andamento”). Faça o melhor que puder, mas esteja preparado para fazê-lo!
- Se o seu barco tiver motor, use-o para mantê-lo no vento enquanto levanta as velas.
- Aqui está uma dica útil: se a água não for muito profunda no cais, ou se você não tiver um lado do cais, afaste o barco do cais e ancore na areia, e seu barco irá automaticamente virar direção do vento.
Parte 3 de 5: içando ou levantando a tela
Etapa 1. Amarre a tela
Prenda a parte dianteira inferior (“amura”) da vela principal e da lança para prendê-los à retranca e à proa ao barco.
- Haverá uma pequena corda (“outhaul”) que conecta a parte traseira da vela principal (“clew”) à lança e ao grampo. Puxe e prenda às presilhas. Também aperta as pernas da tela.
- Levante a vela principal puxando a adriça para baixo até que ela pare. A tela ficará vibrando (“orçando”) vigorosamente, mas isso é seguro por um curto período de tempo. (A vibração excessiva reduzirá drasticamente a durabilidade da tela).
- A borda de ataque da tela (testa) deve ser apertada o suficiente para evitar vincos, mas não muito apertada, pois isso pode criar vincos verticais na tela.
- Haverá presilhas ao redor da adriça que se estenderão para baixo a partir do topo do mastro. Aperte a adriça. Use a adriça na lança, levante a vela dianteira (lança, genoa ou vela de cabeça) e aperte a correia da vela. Ambas as telas serão expandidas livremente neste momento. A vela sempre levantará primeiro a vela principal, depois a lança, pois é mais fácil dirigir o barco na direção do vento usando a vela principal ou a vela principal.
Etapa 2. Ajuste a mira e equilibre a vela contra o vento
Os veleiros não podem navegar na direção do vento. Conforme mostrado abaixo, a área vermelha no diagrama indica a área “proibida” ao navegar. Para navegar na direção do vento, o veleiro deve navegar cerca de 45-50 graus com o vento e mudar de destino virando por davante (ou ziguezagueando).
- Vire o seu barco para a esquerda (bombordo) ou direita (estibordo) para que fique a 90 graus nas direções cardeais. Isso é conhecido como alcance do feixe.
- Puxe a folha principal (aparando) até que a tela esteja posicionada cerca de 45 graus perpendicular à sua posição anterior (“ré”). É um lugar seguro para a tela inicial enquanto você mantém o equilíbrio do Jim.
- Você pode começar a se mover e inclinar-se para longe do vento. Saltos com mais de 20 graus geralmente indicam que está fora de seu controle. Remover o lençol principal temporariamente (“quebrando o principal”) reduzirá a quantidade de salto e você voltará a navegar em um ângulo confortável de 10 a 15 graus.
Etapa 3. Mantenha o balanço do balanço no jib
Mesmo que a vela principal seja levantada primeiro, a lança deve ser equilibrada primeiro. Existem duas folhas na lança, uma para cada lado do barco. Afaste a folha da lança da origem do vento (“lado a sotavento”). Esta é uma planilha ativa chamada planilha preguiçosa.
O jib formará uma curva ou bolsão; mantenha a tela em equilíbrio até que a parte frontal pare de se expandir. Assuma o controle (ou “capacete”) e fique na linha
Etapa 4. Mantenha o equilíbrio da vela principal
Deixe que a folha principal da frente se expanda sozinha e, em seguida, puxe-a para trás até que pare.
- Se você ou o vento estão mudando de direção, este é um lugar eficiente para colocar as velas. Se houver mudanças, você pode ajustar.
- Você começou a entrar no mundo dos marinheiros e aprenderá muitas coisas ou verá as consequências.
Parte 4 de 5: navegando com seu barco
Etapa 1. Preste atenção à parte frontal da tela na tela principal ou vela principal e jib
Se a vela começar a se expandir, você tem duas opções: apertar a chapa da vela para que ela pare de se expandir ou mantê-la longe do vento (“arrancar”). Quando a vela se expande, significa que você está seguindo muito a direção do vento nas configurações da vela. Se você arrancar, (longe do vento) suas velas irão parar de se expandir.
Etapa 2. Observe seus indicadores de vento (indicadores)
Se você notar uma mudança de forma que mais vento esteja vindo atrás de você, você estará desperdiçando muita energia. Deixe a vela ficar em uma posição perpendicular ao vento. você permanecerá constante; observe as velas, avise as velas e controle as velas porque o vento não soprará de uma direção constante por muito tempo.
- Quando o vento está atrás e ao seu lado (quarto da popa), é chamado de amplo alcance. Esta é uma posição de vela eficiente porque as velas estão cheias de vento e impulsionam o navio com força total.
- Quando o vento está atrás de você, você anda com o vento. Isso não será eficiente porque o bujão está coberto pela vela principal e não cheio de ar.
- Quando você vai com o vento, pode puxar a lança para ir para o outro lado do barco para que ela possa ser preenchida com ar. Isso é chamado de “asa na asa” e você deve manter um controle firme sobre a cana para manter a configuração da tela. Alguns barcos têm uma “vara de bigode” presa à frente do mastro e punho da lança, o que torna a lança mais fácil de controlar e encher com o vento. Fique atento a obstáculos e outros barcos, pois as velas à sua frente bloqueiam sua visão significativamente.
- Tome cuidado- quando o barco está em movimento, as velas se movem lateralmente, fazendo com que o vento que está basicamente atrás da retranca mude repentinamente (“jibe” ou “jibe”), atingindo a cabine com um leve empurrão.
- Se você tiver um medidor de vento no topo do mastro, não endireite o barco de forma que o indicador de vento aponte para a vela principal. Se isso acontecer, você está navegando com a retranca a barlavento (“navegando a sotavento”) e apresenta alto risco de uma cambalhota acidental. Quando isso acontece, a barreira pode atingi-lo com força suficiente para deixá-lo inconsciente e ricochetear para fora do barco (“ao mar”).
- É uma boa prática instalar um impedimento (corda da lança ao pé do trilho ou presilha fornecida) para limitar o movimento da lança através da cabine no caso de uma cambalhota acidental.
Etapa 3. Alcance próximo
Vire o barco ligeiramente em direção ao vento (“cabeça para cima”) de forma que você esteja a cerca de 60-75 graus do vento. Você manterá o balanço patrimonial bem ajustado para que a vela fique mais alinhada com o barco. Isso é chamado de “alcance próximo”. Suas velas funcionarão como um aerofólio em um avião: o vento está puxando o barco, não empurrando o barco.
Etapa 4. Fechar o transporte
Continue a virar na direção do vento ('cabeça para cima') e aperte a folha até que você não possa se mover (a lança nunca deve entrar em contato com o espalhador no mastro). Isso é chamado de “bolina cochada e é o mais próximo que você pode navegar contra o vento (cerca de 45-60 graus do vento). Em um dia de vento, você encontrará alegria!
Etapa 5. Navegue na direção do vento para chegar ao seu destino
Navegue o mais próximo possível do vento, de bolina cochada. Em alguns veleiros, é cerca de 45 graus.
- Quando você tiver navegado o mais longe que puder, vire seu barco contra o vento (ou mude de direção "virando"), puxando a folha de lança das travas ou endireitando o tambor do guincho como a frente do barco (a "proa") gira na direção do vento.
- O jogo e o boom atingem o barco. A vela principal se ajustará do outro lado, mas você deve puxar rapidamente a lâmina da lança do lado oposto da presilha ou do guincho, enquanto guia o barco até o ponto onde a vela principal começa a recuar.
- Se você fizer isso direito, o barco não ficará muito lento e você estará navegando em uma direção diferente da direção do vento. Se você reapertar a lança muito devagar e o barco for longe demais, não pânico. O barco será empurrado ligeiramente para o lado até que a velocidade aumente.
- Outro cenário pode ser deixar de colocar a proa do seu barco na direção do vento rápido o suficiente e o barco irá parar. São conhecidos como “em ferros”, o que é uma pena, mas todo marinheiro já passou por isso, admita ou não. Ficar ferrado é fácil de superar: quando o barco começar a se mover para trás, você voltará ao convés.
- Aponte o volante na direção desejada e aperte o jib na direção em que o vento estiver soprando (“retrocesso da vela”). O vento vai empurrar o arco na direção do vento. Quando terminar de atacar, remova a lança do guincho no lado a barlavento e puxe-a para sotavento e você estará no caminho que deseja.
- Uma vez que a velocidade do barco é facilmente perdida ao fazer o tackle, você desejará fazer esse movimento o mais suave e rapidamente possível. Você pode continuar lutando até atingir seu objetivo.
Etapa 6. Fique calmo ao estudar
Entenda que essa é uma boa maneira de praticar em um dia calmo, como aprender a atracar seu barco (tornando as velas menos infladas). Você fará isso quando o vento estiver soprando muito forte e estiver além do seu controle.
- O recife quase sempre é feito antes de você achar que precisa.
- Também é uma boa ideia praticar os procedimentos de reparo do barco em um dia calmo. Saber consertar um barco é uma habilidade necessária.
Etapa 7. Navegue com segurança
Lembre-se de que a haste e a corrente são peças importantes de equipamento de segurança e podem ser usadas para impedir que um barco encalhe ou até mesmo para trazer o barco de volta à vida.
Parte 5 de 5: Armazenamento de veleiro
Etapa 1. Faça o downgrade e salve sua tela
Depois de parar com segurança no cais, abaixe a vela, liberando a tensão da corda que a segura. Quando a tela não estiver em uso, deve ser dobrada e guardada em um expositor. Você deve fazer esta técnica para a vela grande e a bujarrona. Remova todas as placas de exibição de seus lugares. Depois de dobrar a vela grande, coloque-a na tampa e prenda-a na haste com alguns laços. Não dobre as velas da mesma forma todas as vezes ou elas não irão expandir com o vento. Sua tela deve ser armazenada seca e sem sal, pois telas úmidas armazenadas geralmente geram mofo.
Etapa 2. Limpe todo o equipamento antes de deixar o barco
Aperte a corda prendendo-a às presilhas. Enrole cuidadosamente todas as cordas soltas e prenda-as com laços, mantendo-as fora do caminho das pessoas no convés. Lave o deck que foi exposto ao sal, especialmente se o deck for de teca. O sal pode manchar a madeira.
Pontas
- Se algo ruim acontecer - muito vento, tripulação de passageiros para descer do barco e assim por diante - lembre-se de que você pode facilmente fazer o barco parar puxando as três velas nas travas ou desligando o guincho. O barco irá (normalmente) parar.
- Tente aprender a determinar a direção do vento usando seus ouvidos. Deixe o vento soprar nas suas costas e, em seguida, vire lentamente a cabeça da esquerda para a direita até se sentir "equilibrado" em torno das orelhas. Depois de encontrar esse ponto, você saberá a direção do vento e, usando esse método, saberá mais sobre o vento sem ter que usar sua visão.
- A maioria das telas tem tiras coloridas de material fixadas na borda da tela frontal. Sua tela funciona melhor quando todos os sinais estão ondulando na parte de trás.
- Certifique-se de ter um bom motor no barco e de saber como usá-lo. Isso é muito importante porque o livrará de qualquer problema.
- Aprenda pelo menos dois nós de corda. Oito nós são presos na extremidade da corda para evitar que ela escorregue do guia de cabo, polia (ou polia) ou polia. Bowlines (“Reis de nós”) são usados para prender os laços, mesmo que o equipamento seja usado para prendê-los. Quando devidamente e corretamente preso, o nó nunca se solta e é fácil de desatar, mesmo depois de ser pressionado com pesos pesados.
- Certifique-se de estudar as marés da área em que está navegando, pois em algumas áreas as marés têm um forte efeito no seu movimento, como o efeito das rajadas de vento.
- Aprenda tudo sobre o equipamento de vela que você usará e até mesmo o equipamento que você talvez nunca use. Isso lhe dará uma visão dos eventos que ocorrem durante a navegação.
- Isso não pode ser exagerado antes de começar, pois a experiência em velejar mostra que você pode ficar em pé e correr, e assumir o controle de um barco e conhecer todas as suas funções.
- Procure livros sobre vela que contenham informações abrangentes sobre a mecânica da vela no barco específico que você está usando.
- Entenda como ler as nuvens e o clima. Um bom site pode ser encontrado em:
- Sua primeira experiência de vela é melhor realizada em um pequeno lago interior ou em uma baía tranquila. Escolha um dia com brisas de terra calmas e sem mau tempo.
- Se houver uma associação de navios de cruzeiro perto de você, você pode se voluntariar como tripulação para a corrida. Você aprenderá mais em um ano de regata do que em vários anos navegando sozinho.
Aviso
- Na vela, sua vida depende muito das coisas que você faz antes que tenham que ser feitas, o que primeiro vem à sua mente. Se você esperar até que tenha que ser feito, pode ser muito tarde ou muito difícil. Siga seus instintos.
- Aprenda como usar um rádio VHF. Call-Mayday-from-a-Marine Vessel Em uma emergência, usar o rádio é a maneira mais rápida de pedir ajuda. Um telefone celular pode funcionar, mas o VHF é capaz de contatar muitos barcos próximos mais rapidamente quando você precisa de ajuda ou vice-versa.
- Velejar é um problema sério, especialmente se você estiver viajando sozinho. Água fria, correntes e outros barcos podem ser um perigo sério e, se as velas se expandirem, o barco vai decolar mais rápido do que o esperado. Além disso, muitos barcos flutuam tão alto na água (“bordas livres”) que é difícil escalar ou transportar pessoas sem ajuda. Ao navegar à noite, sempre use uma lanterna de montanha e um dispositivo de captura de sinal de emergência, o que torna mais fácil para a equipe de Busca e Resgate (SAR) ver onde você está na água.
- É altamente recomendável que você tenha pelo menos algum conhecimento dos termos do barco e leia todo o material antes de experimentar este esporte por conta própria. Alguns recomendam a leitura: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies e Sailing the Annapolis Way pelo Capitão Ernie Barta.
- Lembre-se do velho ditado "É melhor estar no cais esperando estar no mar do que estar no mar esperando estar na caridade." Não deixe que o entusiasmo supere seu bom senso em um dia em que você não precisa vela. O vento em torno da doca pode ser muito diferente quando você está na praia. Muitos marinheiros novatos (e marinheiros experientes) têm dificuldade em correr riscos quando há muito vento para navegar com segurança.
