Se você deseja pilotar um avião com segurança (e legalmente), é necessário obter uma autorização de voo. No entanto, se você estiver em uma situação de emergência - ou apenas curioso - saber como pilotar um avião pode ser útil. Isso não é tarefa fácil, e o manual completo tem centenas de páginas. Leia o guia a seguir para despertar sua curiosidade.
Etapa
Parte 1 de 4: Estudo do controlador
Etapa 1. Inspecione a aeronave antes de embarcar
Antes de decolar, é importante fazer algo chamado "andar ao redor do avião". Esta é basicamente uma inspeção da visão da aeronave, verificando se todos os componentes da aeronave estão funcionando corretamente.
- Certifique-se de que as aletas das asas do avião estejam funcionando corretamente e verifique os tanques de gás e óleo para ter certeza de que são do tamanho certo. Em muitos aeroportos, é comum preencher planilhas de peso e balanceamento para garantir que sua aeronave possa voar com segurança com a quantidade de peso que você pretende colocar nela.
- Procure entalhes, amassados e qualquer tipo de dano ao corpo da aeronave que possa prejudicar sua capacidade de voar, especialmente nas hélices do avião. Sempre verifique as hélices para certificar-se de que não haja pássaros nelas antes de ligar o motor do avião.
- Verifique os suprimentos para emergências. Embora seja desagradável pensar nisso, sempre há a possibilidade de que algo dê errado no avião. Certifique-se de ter suprimentos de comida, bebida, kit de primeiros socorros, rádio, baterias, armas de que possa precisar, lanternas e quaisquer peças sobressalentes que possa carregar.
- Olhe para a coluna de controle na cabine. Quando você se senta no assento do seu cockpit no avião, todos os sistemas e botões parecem complicados. No entanto, as coisas parecerão fáceis quando você compreender a função de cada botão. À sua frente estará um longo manche que se parece com a metade de um volante. Essa ferramenta é chamada de coluna de controle.
- Esta alavanca de controle é chamada de “jugo”. Parece um volante - controla a altura (para cima e para baixo) do nariz e das asas do avião. Familiarize-se com a ferramenta. Empurre para descer, puxe para subir, esquerda para virar à esquerda e direita para virar à direita. Não use muita força ao voar - você não precisa usar força total para controlar o avião.
Etapa 2. Observe o controle do acelerador
Essa ferramenta geralmente está localizada entre os dois assentos da cabine. Normalmente em forma de alavanca preta. Na aviação geral, geralmente é apenas um botão de empurrar / puxar.
O empuxo também é controlado pelo acelerador. Ele está no mesmo lugar que a hélice que controla a hélice, que é usada para pouso e decolagem
Etapa 3. Observe as instruções no avião
Coisas que indicam altitude, direção e velocidade. Procure por pistas comportamentais, comumente chamadas de "horizonte artificial". Esta é uma ferramenta que se assemelha a um avião em miniatura que mostra o movimento e o ângulo do seu avião.
- Procure também duas dicas de velocidade. Um é chamado ASI (indicador de velocidade do ar). Este ASI calcula sua velocidade no ar em nós. O outro indicador de velocidade é denominado GSI (indicador de velocidade do solo). Este GSI calcula sua velocidade no solo, também em nós.
- Outra pista importante é o guia de altitude, que mede a altitude do seu avião em pés. Esta ferramenta deve indicar a altitude ideal de sua aeronave.
Etapa 4. Olhe para o controlador para pousar
O local para esta ferramenta varia em planos diferentes, mas geralmente há uma alça de borracha branca na ferramenta. Você o usará quando decolar, pousar e dirigir aviões no aeroporto. Outro trabalho dessa ferramenta é levantar e abaixar pneus, esquis, suportes de roda ou bóias sob a aeronave.
Alguns aviões têm duas rodas e alguns aviões têm três rodas. Três rodas agora são um requisito comum para aviões e são mais fáceis de pousar
Etapa 5. Coloque o pé no pedal de borracha
Há um pedal em seu pé que é usado para controlar a direção (eixo y). Este pedal se conecta ao estabilizador vertical. Quando você quiser fazer pequenos ajustes para virar para a esquerda ou direita no eixo vertical, use o pedal de direção. Acredita-se que este pedal não faça o avião girar. Vire o avião que pode fazer o avião girar.
Usar este leme permite que uma asa se mova mais longe do que a outra. Isso não faz o avião girar, mas pode resultar em uma ligeira curva
Parte 2 de 4: decolagem
Etapa 1. Peça permissão para decolar
Se você estiver em um aeroporto controlado, deve entrar em contato com a torre de controle antes de alinhar na pista de decolagem. Isso lhe dará mais informações, bem como o código do transponder, também conhecido como “código de ruído”. Quando estiver na cabine, peça permissão para decolar e, em seguida, conduza o avião para o caminho de decolagem e prepare-se para a decolagem.
Etapa 2. Abaixe as nadadeiras nas asas do avião
As barbatanas quando abaixadas podem fazer o avião levantar mais quando você vai mais devagar. Puxe a alavanca do flipper um entalhe para abaixar a barbatana da fuselagem - você deve ser capaz de ver isso da cabine.
- Certifique-se de que seu avião esteja perpendicular a cerca de 45 ° ao caminho de decolagem e apontando com o vento. Defina o acabamento do elevador para neutro. Quase tudo deve ser neutro.
- Você precisa ajustar se o avião balança (gira sobre o eixo vertical) com o pedal de direção. Se o avião começar a girar, use o pedal para controlá-lo.
Etapa 3. Empurre suavemente o acelerador para frente
Isso vai gerar impulso. O avião vai começar a se mover. Se o avião não estiver se movendo em linha reta, você pode usar os pedais para corrigi-lo.
Se houver vento da frente, segure o volante. Suas mãos devem estar ativas no volante
Etapa 4. Acelere seu avião
Para decolar, o avião deve atingir uma certa velocidade para criar sustentação suficiente. Levante o motor para 2200 rpm e você está pronto para ir. O GSI (Ground Speed Indicator) deve avisá-lo quando você for rápido o suficiente para decolar.
Quando o avião estiver em velocidade suficiente para decolar, você poderá ver o nariz do avião se levantar do solo. Puxe suavemente o volante para pilotar o avião
Etapa 5. Neste ponto, puxe o garfo para trás
Isso levantará todo o avião no ar. Muitos aviões estão acostumados a virar à esquerda ao sair da terra, portanto, vire para a direita.
Retorne as aletas da asa para uma posição neutra para eliminar o arrasto. Você deve fazer isso a 300 pés (90 metros) no ar, conforme indicado no ASI
Parte 3 de 4: Organização de voos
Etapa 1. Alinhe o horizonte artificial ou as sugestões de atitude
Isso tornará o avião reto. Se o ponteiro no horizonte artificial estiver apontando para baixo, puxe para trás para levantar o nariz do avião. Levante suavemente, pois não precisa ser muito levantado.
Etapa 2. Se as asas do avião estiverem acima do horizonte, empurre o manche para a frente
Porém, nesta situação, fique de olho nas indicações de altitude para garantir que o avião não desça. Se isso acontecer, você precisará de mais impulso para manter o avião voando.
Etapa 3. Vire o avião
Tecnicamente, isso é chamado de "banco". Se houver uma roda à sua frente (manche), gire-a. Se houver um pedaço de pau na sua frente, arraste para a esquerda ou direita para virar. Para suavizar, empurre o pedal de direção. Faça uma curva suave.
- Os ailerons "controlam" o ângulo de giro do avião, a curvatura e o grau de curvatura, embora essas ferramentas funcionem em conjunto com outros controladores também. Isso deve ser mostrado em seu painel de controle. Ao virar, ajuste o leme com ailerons para manter a cauda atrás do nariz do avião. Use o elevador para restaurar a altitude.
- Deve-se notar que os ailerons trabalham na direção oposta. A descida do aileron significa que você está levantando o avião, por exemplo.
Etapa 4. Defina a velocidade do avião
Cada aeronave tem uma configuração de potência do motor que é usada para a fase de planeio do vôo. Quando você atingir a altitude desejada, esta força deve ser ajustada e nivelada o avião para um vôo reto e horizontal. Você também encontrará algumas aeronaves em que esta configuração de potência está na zona livre de torque e a direção de entrada não é necessária para manter o vôo reto.
Na potência máxima, você pode perceber que o nariz da aeronave se inclina ligeiramente devido à velocidade do motor e requer comando de direção reversa, e você pode precisar deste comando de direção reversa na configuração desligada
Etapa 5. Para manter a aeronave silenciosa, é importante manter fluxo de ar e velocidade suficientes
Voar muito devagar ou em um ângulo muito acentuado pode fazer com que a aeronave perca fluxo de ar e altitude. Isso é mais perigoso durante a decolagem e a aterrissagem, mas também é importante manter a aeronave na velocidade certa.
Assim como você desligaria o motor do seu carro se estivesse dirigindo com os pés no chão, este também é o caso com os motores dos aviões. Apenas aumente a potência para aumentar a velocidade no ar e reduza a potência para reduzir a velocidade sem acelerar
Etapa 6. Voe com um toque suave no controlador
Se e quando você passar por turbulência, é importante não super justificá-la. Há um pequeno atraso no controlador e muito justificado pode colocá-lo em perigo.
- Outro caso está esquentando. Use calor temporário de carboidratos, a cada 10 minutos ou mais, especialmente em alta umidade, que pode causar congelamento.
- Não saia da pista - você ainda precisa estar atento a outros aviões e ficar de olho nas pistas.
Etapa 7. Defina a velocidade de deslizamento da máquina
Quando você tem uma velocidade constante, pode ajustar o controlador e travá-lo, para que o avião permaneça em uma potência estável e você possa se concentrar em mantê-lo reto. Nesta fase, reduza a força no acelerador, recuando cerca de 75% da partida. Para um Cessna com um único motor, uma potência de cerca de 2.400 rpm é normalmente a ideal.
- Isso é chamado de configuração do “trim”. Esta é uma pequena superfície na borda do volante. Pode ser dobrado para ajustar a potência na velocidade terrestre. Mantenha os elevadores e a velocidade do ar consistentes.
- Existem sistemas de acabamento com diferentes tipos. Alguns são rodas, alavancas ou manivelas para puxar fios ou hastes presas à superfície de acabamento da manivela. Os outros são parafusos e hastes. E o outro é o sistema elétrico (o mais fácil de usar). As configurações de compensação em cada aeronave têm a velocidade apropriada que a aeronave buscará e manterá. Varia em altitude, tipo de aeronave, centro de gravidade e peso do conteúdo da aeronave.
Parte 4 de 4: pousando o avião
Etapa 1. Use comunicações de rádio para solicitar permissão para pousar
Uma parte importante do voo é manter o contato com as pessoas no solo enquanto você executa os procedimentos de pouso. Procure canais abertos e diga-nos a frequência de conexão.
Ao mudar as frequências em um rádio de comunicação, é educado ouvir por um minuto e certificar-se de que não há estações de rádio no meio da troca. Somente se você tiver certeza de que não há "conversas" em andamento, você deve fazer o anúncio. Isso ajuda a evitar a “ativação” da estação, que ocorre quando várias estações de rádio estão transmitindo na mesma frequência ao mesmo tempo
Etapa 2. Diminua a velocidade do avião
Para fazer isso, abaixe as aletas da fuselagem em dois entalhes e puxe o acelerador para trás. Faça isso com cuidado para evitar cair. Estabilize a velocidade no ar e a descida aplicando contrapressão no volante. Saber se você está certo ou não requer apenas prática.
Use o leme para evitar que o avião vire. Você começará a entrar no efeito terra e terá que desacelerar de forma consistente e gradual
Etapa 3. Obtenha um bom ângulo de descida e velocidade no ar
É controlado por um acelerador e um manche combinados. Depois de encontrar o caminho de pouso, você precisará obter o ângulo correto onde pousou. Ao pilotar um avião, esta é a parte mais difícil.
Uma regra geral é a velocidade de pedalada multiplicada por 1, 3 pela velocidade de descida do avião. Isso deve ser mostrado no leite materno. No entanto, pense também na velocidade do vento
Etapa 4. Abaixe o nariz do avião e anote o número na linha de pouso
Há uma razão para o número estar nessa linha; o número diz ao piloto se ele pousará acima ou abaixo. Abaixe o nariz do avião, mantendo o número à direita do seu olhar.
- Se o número desaparecer sob o nariz do avião, você está acima do peso.
- Se o número estiver longe do nariz do avião, você é baixo.
Etapa 5. Nivele o avião e pouse lentamente
Certifique-se de sempre controlar o acelerador. Quando estiver perto, levante o nariz do avião puxando o manche, nivelando o avião. Abaixe o acelerador até que as rodas toquem o solo. Em seguida, o acelerador teria de ser puxado para trás e o avião desaceleraria e pararia.
Quando estiver pronto para pousar, abra as aletas nas asas do avião para reduzir a velocidade e permitir que o avião voe mais devagar (sem descer). É como um freio no ar e o mantém no caminho para pousar conforme planejado
Pontas
Se você tiver um amigo piloto, peça a ele para mostrar como funcionam os controladores de seu avião. Isso o ajudará se você estiver em uma situação de emergência em seu avião
Aviso
- Se você estiver em uma situação de emergência, como o piloto não conseguir pilotar o avião e houver um piloto licenciado a bordo, deixe o piloto pilotar o avião. Nunca pilote um avião sem permissão de voo, a menos que seja absolutamente necessário.
- Uma pessoa sem autorização de voo controla a aeronave apenas em caso de emergência. O controle em outras situações pode resultar em multas ou prisão.
