Você já se perguntou o que fazer se o piloto estiver inconsciente? Se ninguém mais conseguir pilotar o avião, sua segurança pode depender de sua capacidade de tomar algumas decisões importantes. Seu pouso provavelmente será conduzido por alguém pelo rádio, mas a visão geral neste artigo o ajudará a antecipar algumas coisas. Embora esses cenários ocorram com frequência em filmes e programas de televisão, nunca existe uma pessoa destreinada que precisa aterrissar um grande avião no "mundo real". No entanto, com algumas habilidades básicas e orientação de um oficial ATC (Controlador de Tráfego Aéreo), você poderá fazer isso.
Etapa
Parte 1 de 2: Precauções
Etapa 1. Sente-se
O capitão geralmente se senta no assento esquerdo, ou seja, no centro do instrumento (especialmente em aviões monomotores). Aperte os cintos de segurança e as restrições de ombro, se disponíveis. No entanto, quase todos os aviões têm controles duplos e você pode pousá-los com sucesso de ambos os lados. Não toque nos controles desta vez!
Possivelmente, o modo piloto automático está sendo ativado. Deixe ligado por enquanto.
Certifique-se de que o piloto inconsciente não esteja apoiado na alavanca de controle (esta é a parte do avião que atua como o volante de um carro). Alguns aviões podem ter manípulos laterais - é um joystick à esquerda do assento do capitão
Etapa 2. Inspire
Você pode estar ansioso com a sobrecarga sensorial e a gravidade da situação. Lembrar-se de inspirar ajudará você a se concentrar. Respire profunda e lentamente para lembrar a seu corpo que você está no controle.
Etapa 3. Achate o plano
Quando o avião estiver subindo, descendo ou girando, mude sua posição até que esteja nivelado usando a linha do horizonte externa como guia. Finalmente, seu tempo de jogo será útil!
- Procure a seção de indicadores de atitude. Esta seção às vezes é chamada de horizonte artificial, que inclui um conjunto de "asas" em miniatura e uma imagem do horizonte. A parte superior é azul (para representar o céu) e a parte inferior é marrom. Em algumas aeronaves complexas, este indicador é exibido na tela do computador na frente do piloto. Em aeronaves mais antigas, esta seção está no meio da linha superior de instrumentos. Os aviões modernos terão um componente Primary Flight Display (PFD) bem na frente do seu assento. Ele exibe informações vitais, como velocidade do ar indicada (IAS) medida em nós, velocidade do solo (GS), também em nós, altitude (em pés / metros) e rumo. O PFD também indicará se o modo de piloto automático está ativado, geralmente por meio de um código AP ou CMD.
- Ajuste a inclinação (o grau de subida ou descida) e inclinação (o grau de inclinação da aeronave) conforme necessário, de modo que a asa em miniatura esteja nivelada com o horizonte artificial. Quando eles estiverem alinhados, não toque nos controles; Prossiga para o próximo passo. No entanto, se você precisar alinhar o avião, ajuste a atitude de vôo puxando a alavanca (ou stick) em sua direção para levantar o nariz do avião ou empurrando-o para frente para abaixar o nariz. Você pode ajustar o banco girando a alavanca na direção desejada. Você também tem que aplicar um pouco de pressão na parte traseira simultaneamente para que o avião não perca altitude.
Etapa 4. Ligue a função de piloto automático
Se você está tentando corrigir a trajetória de vôo do avião, este modo pode estar inativo. Ligue-o pressionando os botões "AUTOPILOT" ou "AUTO FLIGHT", "AFS" ou "AP" ou algo semelhante. Os aviões de passageiros normalmente colocam esses botões no centro do painel de proteção da luz, em uma posição que permite que ambos os pilotos os alcancem. Na maioria dos voos no estágio de flutuação, o modo de piloto automático geralmente está ativado.
Somente se isso fizer com que a aeronave faça coisas que você não deseja, desligue o modo de piloto automático novamente pressionando todos os botões no painel de manche / botão (que pode incluir o botão de desativação do piloto automático). A melhor maneira de pilotar um avião de maneira estável geralmente é não tocar no painel de controle; o avião foi projetado para ser estável, e apenas a maioria das pessoas que não eram pilotos treinados tentavam exercer controle excessivo sobre o avião
Parte 2 de 2: Procedimento de pouso
Etapa 1. Peça ajuda para usar o rádio
Procure o microfone de mão, que geralmente fica à esquerda do assento do piloto, logo abaixo da janela lateral, e use-o como um rádio CB. Procure este microfone ou pegue o fone de ouvido do piloto, pressione e segure o botão e repita a palavra "Mayday" três vezes e descreva brevemente a emergência (por exemplo, o piloto está inconsciente, etc.). Lembre-se de soltar o botão para ouvir a resposta. Um oficial do ATC o ajudará a pilotar o avião para pousá-lo com segurança. Ouça suas instruções e responda às suas perguntas da melhor maneira possível, para que ele possa ajudar o máximo possível.
- Como alternativa, você pode pegar o fone de ouvido do piloto e pressionar o botão push-to-talk (PTT), localizado no manche. No entanto, o botão do piloto automático também está aqui, e se você pressioná-lo acidentalmente, pode bagunçar a função. Priorize o rádio manual.
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Tente pedir ajuda na sua frequência atual. Essa frequência é aquela que o piloto usa para se comunicar com alguém momentos antes. Use as palavras "May-Day, May-Day" no início da sua chamada. Se esta tentativa falhar após várias tentativas e se você souber como mudar a frequência de rádio com certeza, peça ajuda na frequência de 121, 50 MHz.
Se você vir uma luz vermelha no painel, notifique o oficial do ATC. Sob esta luz haverá uma descrição, por exemplo, Gerador, Baixa Tensão. Esta situação requer atenção imediata
- Se você puder encontrar um Transponder na pilha de rádio (tem quatro janelas com números de 0 a 7, geralmente na parte inferior da pilha), defina o número para 7700. Este é um código de emergência que alertará imediatamente o oficial do ATC de que você está em uma emergência. perigo.
Etapa 2. Use o código de voo / indicativo de chamada ao falar com a equipe
Este código está localizado no painel (infelizmente, sua posição não é padrão, embora sempre esteja no painel). Os sinais de chamada para aeronaves registradas nos Estados Unidos começam com a letra "N" (por exemplo, "N12345"). "N" pode ser mal interpretado como outra letra em uma conversa de rádio, então diga "novembro". O código do avião ajudará no processo de identificação, portanto, o oficial do ATC tem informações importantes sobre o avião para que possa ajudá-lo melhor a pousar.
Se você embarcar em uma aeronave comercial (avião operado por uma companhia aérea, por exemplo, Garuda Indonésia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, etc.), esta aeronave não será chamada por seu número "N". No entanto, ele tem seu próprio indicativo de chamada ou número de vôo. Às vezes, o piloto colará uma nota no painel como um lembrete. Peça este número ao comissário de bordo. Ao usar o rádio, diga primeiro o nome da companhia aérea e, em seguida, diga o número do voo. Se este número for 123 e você voar na Garuda Indonésia, seu indicativo de chamada será "GA 1-2-3". Não leia os números normalmente, então você não deve dizer "Golf Alpha cento e vinte e três."
Etapa 3. Mantenha uma velocidade segura
Procure o indicador de velocidade no ar (geralmente denominado ASI, Velocidade do ar ou Nó). Essas instruções geralmente estão localizadas no canto superior esquerdo do painel de instrumentos. Cuidado com sua velocidade. A velocidade é medida em MPH ou unidades conhecidas (os valores são quase os mesmos). Não voe em aeronaves pequenas de 2 lugares abaixo de 70 nós. Não voe aeronaves grandes (jumbo) abaixo de 180 nós. Mais importante ainda, mantenha o ponteiro da velocidade na zona "verde" para vôo normal, até que você possa chamar alguém no rádio para obter ajuda.
Se o avião acelerar e você não tocar no acelerador, você pode cair, então puxe lentamente a alavanca de controle. Quando a velocidade diminuir, aponte o nariz do avião para baixo para aumentar sua velocidade. Não deixe o avião voar muito devagar, especialmente quando estiver próximo ao solo. Isso pode fazer com que o avião pare (porque as asas não são mais capazes de levantar a fuselagem)
Etapa 4. Comece o processo de descida
O oficial do ATC com quem você falar fornecerá instruções sobre os procedimentos de pouso e direcionará a aeronave para um local seguro. Ele pode tentar levar o avião para a pista do aeroporto, mas sob certas circunstâncias, pode ser necessário pousar em um campo ou estrada. Se isso acontecer e você não puder chegar ao aeroporto, evite locais com linhas de energia, muitas árvores ou outros obstáculos.
- Para começar a diminuir a altitude do avião, puxe a alavanca (para reduzir a força) até ouvir o som da mudança do motor - depois pare. A alavanca do acelerador está quase sempre localizada entre os assentos do capitão e do primeiro oficial / piloto e do copiloto. Caso contrário, a alavanca pode estar no centro do teto, perto do para-brisa. Não há regras definidas sobre sua localização, mas geralmente essa alavanca está a uma distância de não mais do que 0,6 cm do gás. Mantenha a velocidade na área verde. O nariz do avião começará a descer por conta própria, sem que você precise empurrar a alavanca.
- Se você continuar puxando ou empurrando a alavanca para equilibrar o avião, precisará usar o compensador de vez em quando para aliviar a pressão. Caso contrário, você pode ficar exausto e distraído. Uma roda de compensação é uma roda que tem aproximadamente 15-20 cm de diâmetro e gira na mesma direção que o trem de pouso. O local geralmente é próximo a ambos os joelhos. Essas rodas têm pequenas saliências nas bordas e são pretas. Ao pressionar a alavanca, gire esta roda lentamente. Conforme você pressiona a alavanca com mais firmeza, gire-a até não precisar mais manter o nível de pressão. Nota: para aeronaves pequenas, essas rodas às vezes podem ser encontradas no forro do teto na forma de uma manivela. Além disso, algumas aeronaves maiores podem ter a forma de um interruptor no manche. A localização geralmente é à esquerda, perto do teto do avião. Quando o avião empurrar a alavanca de direção em sua direção, pressione para baixo. Quando a alavanca se afastar, pressione para cima.
Etapa 5. Prepare-se para pousar
Você usará vários equipamentos de arrasto (slats e flaps, ao lado do gás) para desacelerar o avião sem perder a sustentação. Abaixe o trem de pouso, se possível. Se este dente não consegue se mover, significa que está para baixo e você não precisa fazer nada. O punho da engrenagem (a extremidade tem o formato de um pneu) fica geralmente à direita do console central, acima do joelho do copiloto. No entanto, quando você tiver que pousar na água, mantenha este equipamento no topo.
- Existe um sistema GPWS ou (EGPWS no Airbus) na maioria das grandes aeronaves comerciais. O sistema informará uma determinada altitude (geralmente 2500, 1000, 500-100, 50-5). O sistema também informará "Mínimos Aproximando" e "Mínimos". "Mínimos de Aproximação" significa que você está a uma altitude de 30 metros próxima aos "Mínimos", dependendo do pouso que você escolher. Ao ouvir as informações de "Mínimos", você deve verificar se as luzes de pista e / ou aproximação estão visíveis. Caso contrário, você deve executar o modo TO / GA e executar uma abordagem perdida. (Se você não conseguir encontrar o botão TO / GA, basta pressionar o acelerador até o fim.)
- Certifique-se de ativar o autobrake e o spoiler, se possível. Procure o botão autobrake, que pode ser posicionado de forma diferente em cada plano. Os spoilers permitem pousar o avião de forma constante, reduzindo as chances de o avião voar durante os flares.
- Cuidado com os ventos cruzados. Se houver um vento cruzado, você deve combatê-lo na posição de caranguejo. Nesta posição, o nariz da aeronave é direcionado na direção do vento. Geralmente, você deve experimentar a posição do caranguejo até obter o ângulo perfeito para pousar. Use o pedal do leme, se necessário.
- Antes de pousar, levante o nariz e pouse primeiro nas rodas principais do avião. Esse estado de alargamento é geralmente de 6 a 7 graus para aeronaves pequenas. Em algumas aeronaves maiores, os flares podem mostrar uma inclinação de 15 graus.
- Sinalizadores a uma altitude de 5-10 pés em pequenas aeronaves de aviação. Em aeronaves de corpo estreito, flares a uma altitude de 10-15 pés. Enquanto isso, para aeronaves de corpo largo como o 777 ou o A380, você deve iniciar o processo de flare a uma altitude não inferior a 20 pés. Se for muito alto, o avião flutuará na pista. Como resultado, o avião precisa de uma pista mais longa e às vezes faz com que ele pouse com dificuldade porque diminui a velocidade enquanto flutua. Você DEVE desacelerar o acelerador (deixá-lo ocioso) antes do flare.
- Ao voar uma grande aeronave comercial, ative a alavanca de reversão se a aeronave tiver uma. Em aeronaves Boeing, existem mastros atrás do quadrante de gás. Puxe todos esses mastros para trás completamente e o gás apontará para frente para ajudar o avião a parar. Se tudo mais falhar, puxe o acelerador para trás o mais rápido e o mais longe que puder.
- Reduza a potência para o nível de marcha lenta puxando o gás totalmente para trás, até chegar à marca rotulada como ociosa. A alavanca geralmente é preta e está localizada entre o piloto e o co-piloto.
- Freie lentamente pressionando o pedal do leme. Use energia suficiente para parar o avião sem derrapar. Este pedal em si é usado para dirigir o avião no solo, portanto, não o use a menos que o avião esteja fora da pista.
Etapa 6. Salve a si mesmo
Depois de ajudar o piloto inconsciente, agora você pode desmaiar. Por favor, você tem o direito de fazer isso. Se você ainda consegue ficar de pé para ver outro avião, ou mesmo subir de volta, provavelmente tem a "mentalidade certa" e deve considerar fazer aulas de vôo com um instrutor certificado. No entanto, você também não pode fazer isso. Você poderia simplesmente escrever um livro sobre essa experiência.
Pontas
- Ajuste todos os controladores lentamente e aguarde as alterações. Mudanças repentinas ou rápidas podem fazer com que a aeronave fique fora de controle.
- Não existem regras gerais fáceis sobre o uso de um jugo e sua compressão. O importante é que você seja cuidadoso. No entanto, isso significa que você também deve movê-lo de forma inteligente quando necessário. Em geral, apenas certifique-se de deixar o piloto de caça lidar com o caça se houver um problema.
- Considere a compra de um software como o X-Plane, Microsoft Flight Simulator ou o simulador de vôo padrão do Google Earth.
- Se você mora nos Estados Unidos, visite o campo Pinch Hitter da Air Safety Foundation para obter informações sobre o que fazer quando o piloto estiver inconsciente. Essas informações foram desenvolvidas por profissionais da área de segurança da aviação.
- Procure por pilotos que tenham o X-Plane ou o Microsoft Flight Simulator. Peça a ele para organizá-lo de forma que se pareça com o avião em que você estará voando e esteja em um modo direto e nivelado. Em seguida, sente-se e tente pousar o avião.
- Peça ajuda à tripulação de cabine. Se houver alguém mais experiente, deixe-o ser o piloto. Verifique a condição real do piloto. Forneça os primeiros socorros, se possível. Fique calmo.
- Nunca tente mudar a direção de vôo do avião muito repentinamente, isso pode fazer com que ele segure mais potência (G). A maioria das pessoas também é incapaz de segurá-lo e desmaiará imediatamente, portanto, isso é perigoso para todos os passageiros do avião.
- Se você não conseguir encontrar o aeroporto, é melhor pousar na água perto da terra do que diretamente na terra. O avião não vai afundar por alguns minutos, então todos têm tempo para sair.
Aviso
- Este artigo é útil apenas para situações de emergência. Não confie nele para voos recreativos; procure um instrutor de vôo certificado.
- Embora todas as sugestões acima sejam muito úteis (e possam parecer excessivamente confusas), o mais importante é que você se lembre de "pilotar o avião". Mesmo os pilotos experientes costumam estar tão concentrados em uma ou duas coisas ao lidar com uma emergência - acelerar o avião ou encontrar um ponto de pouso, ou usar o rádio / qualquer coisa, que se esquecem de pilotar o avião e isso pode ser fatal. Mantenha o avião no ar. Enquanto ele estiver no ar, você terá muito tempo para concluir outras tarefas.
- Preste atenção à escolha do local de pouso. Aeronaves maiores requerem uma distância de pouso maior. Além disso, certifique-se de que o local esteja livre de distrações ou tenha poucos obstáculos (por exemplo, linhas de energia, edifícios, árvores, etc.).
