A capacidade de frear bem desapareceu nos dias de hoje. Com tantos carros com sistema de freio ABS, as pessoas simplesmente pisam no pedal do freio sem ter que fazer nenhum ajuste. Se você quer saber como frear e parar seu carro na distância mais curta possível - enquanto o mantém sob controle, siga as etapas abaixo.
Etapa
Método 1 de 2: em carros com sistema ABS
Etapa 1. Pressione o pedal do freio com firmeza e suavidade
Se você pressionar os pedais de um carro com sistema ABS, sentirá os freios pulsando sob a sola dos pés, às vezes com força. Não tenha medo disso - isso significa que seus freios estão fazendo seu trabalho. Eleve a pressão rapidamente, mas não instantaneamente. Este método é importante para maximizar o potencial de frenagem do carro. O objetivo é impedir que o pneu gire apenas no nível de tração do freio. No entanto, você nunca deve "pressionar" o pedal do freio totalmente se seu carro tiver um sistema de freios ABS.
- O segredo é aplicar os freios rápida e profundamente, usando a força do pé esquerdo no apoio para os pés para manter o corpo firme.
- Quando a velocidade do carro começar a diminuir, você pode soltar os freios gradativa e lentamente para atingir a eficiência máxima.
Etapa 2. Não freie o carro ao girá-lo
Virar com cuidado durante a frenagem pode realmente ajudá-lo a evitar uma colisão. No entanto, nunca gire o volante, pois isso pode fazer com que o veículo fique fora de controle. As pessoas costumam fazer isso para não atropelar pequenos animais no meio da estrada, mas, eventualmente, o carro que dirigem bate em uma árvore ou em outro carro. No entanto, em alguns casos, por exemplo, se uma criança pular na frente do seu carro, você pode ter que virar durante a frenagem. Você precisará praticar esse reflexo em um ambiente seguro para se acostumar com as reações dos carros. Aqui estão algumas maneiras de frear:
- Virando o freio. Vire a roda em uma curva enquanto continua a aplicar os freios lentamente. Assim, o carro avança, as rodas dianteiras também ficam embutidas na estrada, facilitando o controle. Esta é a técnica padrão, você deve sempre usar esta técnica ao girar.
- Travagem em trilha. Este método pressiona ligeiramente os freios ao virar, para que o controle das rodas dianteiras possa ser executado da melhor e mais segura possível. Você também obterá uma tração mais forte nas rodas dianteiras.
- Frenagem de emergência. Se precisar parar repentinamente, não hesite em pisar no freio, mesmo quando estiver fazendo uma curva. Você tem que pisar fundo no pedal em carros com sistema ABS. Para carros comuns, pressione os freios 70% enquanto libera levemente o volante.
Etapa 3. Evite usar a transmissão para frenagem de emergência
O sistema de transmissão foi projetado para acelerar o veículo, não para desacelerá-lo. O projeto do ponto de velocidade da engrenagem de transmissão não foi projetado para isso. O sistema de transmissão de um carro não faz parte do sistema de freios - ao contrário de um trator. Os tratores têm freios a ar e também freios a motor, o que é irrelevante para os carros. No entanto, você ainda precisa aplicar o freio-motor para manter ou reduzir a velocidade em longas trilhas em declive.
O calor gerado pelo carro será absorvido pelo motor e, em seguida, dissipado de forma eficiente pelo refrigerador, radiador e ventilador, evitando o superaquecimento dos freios e podendo frear da forma mais eficaz possível
Etapa 4. Concentre-se em seu objetivo, não no que você deseja evitar
Ficar longe de algo para onde você está olhando diretamente é complicado, e muitas pessoas tendem a se concentrar em objetos que podem esbarrar. Em vez de pensar dessa maneira, concentre-se na área-alvo de seu carro (ao lado do objeto) e observe a resposta do carro - esteja você no OSP ou travado.
Método 2 de 2: em carros sem sistema ABS
Etapa 1. "Pressione" o freio
Se o seu carro não tiver sistema ABS, não pise nem pise no freio. Em vez de fazer isso, pise no freio com a sola do pé para fazer o carro parar o mais rápido possível. Você tem que pressioná-lo para baixo antes que as rodas comecem a escorregar. Se derrapar, o pneu atingirá seu limite de tração. Se você pressionar o pedal do freio muito fundo, os freios serão travados e você perderá o controle do veículo.
Etapa 2. Freie até o limite antes de travar os freios
Esse método é chamado de frenagem de "limiar" e parará o carro o mais rápido possível. Ouça o rangido baixo dos pneus. Este som lhe dirá que o limite de freio foi atingido e você fez a coisa certa. Se as rodas travarem e você perder o controle do carro, você cruzou a linha e precisa soltar os freios e pressionar novamente.
Etapa 3. Não olhe para o objeto que está prestes a atingir
Olhe para o lado do objeto e tente evitar que ele bata. Se sua atenção estiver focada no objeto que está prestes a atingir, você não será capaz de se concentrar na frenagem de limiar, que requer concentração total.
Etapa 4. Pressione o pé esquerdo no chão do carro
Isso ajudará a preparar seu corpo para qualquer possível lesão. Você também terá mais controle sobre as configurações do pedal do freio.
Etapa 5. Pratique a frenagem limítrofe
Frear com este método requer tempo e prática. Faça isso em um estacionamento vazio para aumentar suas chances de sucesso quando chegar a hora. Além disso, você também pode praticar a frenagem com firmeza e leveza ao dirigir todos os dias, para ajudar a melhorar sua capacidade de frenagem e salvar vidas quando necessário.
- Você pode medir os resultados da frenagem preparando o limitador inicial do freio e quando o carro estiver parado. Você pode então comparar visualmente os limites para analisar se conseguiu ou não travar as rodas do carro.
- Pratique diligentemente. Trave os freios de propósito. Depois disso, tente reduzir a pressão no pedal do freio até que ele não esteja mais travado e pressione-o novamente até o ponto OSP (ponto de pressão ideal). Você inevitavelmente ultrapassará o OSP ou ficará instável ao frear, então você deve praticar.
- Esteja ciente de que cada tipo de superfície e velocidade terá um ponto OSP diferente. É por isso que você deve treinar em estradas secas, depois em estradas molhadas e - se possível - em estradas com neve.
Pontas
- Se os freios traseiros do seu carro são mais fortes do que os freios dianteiros, pare de dirigir. Embora os freios dianteiro e traseiro equilibrados possam parar um carro o mais rápido possível, todos os fabricantes de automóveis na verdade confiam nos freios dianteiros. O freio dianteiro é muito mais seguro para parar o carro. Se o freio traseiro continuar a travar antes do freio dianteiro, isso significa que algo está errado. Pare de dirigir. Traga o carro para que seja verificado por um especialista. Ele pode diagnosticar e reparar o sistema de travagem. Esses reparos podem ser simples e exigir apenas componentes do pedal com diferentes níveis de resposta. Se o freio traseiro do seu carro estiver travado, não o use até que sua função seja ajustada. Frear com o freio traseiro travado pode fazer com que o carro salte.
- Se o equilíbrio do freio dianteiro e traseiro estiver ruim quando você não puder verificar / substituir / limpar: freie normalmente (desde que o freio dianteiro seja mais forte do que o freio traseiro). Você vai parar mais devagar do que se as forças dos dois freios estivessem equilibradas, mas esta é a sua melhor opção.
- Às vezes, os freios só precisam ser limpos. A maneira mais fácil de limpar é acelerando na via expressa (100-112 KM / hora - se permitido na área onde você mora). Faça isso em uma área segura e pare imediatamente (não deixe os freios travarem).
- Pratique em um local seguro. Você, seu carro e outras pessoas devem estar sempre seguros: isso é mais importante do que todas as suas habilidades.
- Certifique-se de ouvir um leve rangido ao frear com força. Este som informa que o carro atingiu seu limite de tração.
- Se os freios do veículo estiverem desequilibrados (por exemplo, a traseira é muito mais forte do que a dianteira / reversa), certifique-se de verificar os pedais e os rotores do freio e substituí-los, se necessário.
- Em superfícies de baixa tração (cascalho, neve ou gelo), você não ouvirá nenhum barulho de rangido e é mais difícil de alcançar o OSP. É melhor manter a tração e não aplicar muita pressão nos freios - isso também é útil para manter o controle do veículo.
- Você também deve manter o nível correto de tração para corrigir a direção do veículo se os freios não estiverem equilibrados (por exemplo, o lado esquerdo do veículo é mais fácil de frear do que o direito / vice-versa).
- Experimente usar o travão de mão para reduzir a distância de travagem. Não use muito. Comece devagar e vá aumentando. Você tem que praticar, porque esse truque é muito útil.
Aviso
- O uso repetido de freios em altas velocidades pode fazer com que eles aqueçam e derretam ou se desgastem. Freios gastos perderão o poder de parar o carro. Se notar um aumento na distância de frenagem ou uma sensação de pedal de freio flácido durante o treinamento, deixe os freios esfriarem antes de continuar com a sessão de treinamento.
- Só porque você está acostumado com os freios, não pense que tem motivos para sempre freiar repentinamente ou não manter uma distância segura. Esteja sempre ciente das condições da estrada. Mantenha uma distância segura de pedestres e outros carros.
- Nunca infrinja a lei! Respeite os limites de velocidade. Faça sua pesquisa para aprender sobre as leis locais e provinciais. Certifique-se de cumprir tudo.
- Se você passar no OSP, poderá perder a capacidade de dirigir. Quando você freia, deve reduzir a direção ao mínimo (conforme descrito acima), mas se você perder tração, o veículo pode virar em uma direção que você não deseja. Certifique-se de estar familiarizado com todos os exercícios descritos na etapa três.
- Você deve sempre dirigir com segurança. Cuidado com os pedestres e outros veículos.
- Você não deve praticar em vias públicas! Aproveite sua propriedade privada.
- A frenagem repentina pode fazer com que os rotores do disco de freio vibrem e pulsem sob o volante. Este fenômeno é freqüentemente mal interpretado como o ato de "vibrar" o rotor. Na verdade, mesmo em um carro de corrida, os rotores do freio não vibram. Isso só acontece se os freios estiverem muito quentes. Quando o pedal está superaquecendo, o rotor receberá resíduos. Normalmente, isso ocorre após uma frenagem repentina ou em um semáforo, se os freios forem mantidos pressionados. Os freios não terão tempo para esfriar naturalmente, de modo que o material será transferido para o rotor em um local fortemente unido. Esse material se acumulará e afetará o uso dos freios.
- Praticar uma frenagem repentina pode causar corrosão e aderência à borracha na estrada, desequilibrando as rodas. Quando isso acontecer, você dirigirá com mais desconforto. O equilíbrio da roda deve ser verificado após a prática.
- Não ligue o modo reverso (para trás) em um carro com transmissão automática se quiser diminuir a velocidade. O motor do carro pode perder potência e parar, então você perde a capacidade de frear e os recursos de direção hidráulica.
