Em geral, surgem problemas com a correia dentada sem aviso prévio. Nenhum som de rangido para lembrá-lo de substituí-lo. Se o seu carro está funcionando normalmente e de repente o motor para e não liga novamente, geralmente é porque a correia dentada está com defeito. A sincronização do motor deve ser ajustada corretamente, ou os pistões e válvulas irão colidir, resultando em reparos de carro muito caros. Consulte a etapa 1 para aprender como abrir e substituir a correia dentada.
Etapa
Método 1 de 4: comprando uma nova correia dentada
Etapa 1. Compre uma nova correia dentada antes de desmontar a antiga
Se for uma manutenção, você deve ter uma nova correia antes de abrir a antiga. Se o cinto estiver danificado ou escorregadio, você pode primeiro abrir o cinto antigo, por exemplo, para comprar um novo para ter certeza de que o cinto que você comprou está correto.
A maioria dos carros usa correias dentadas de borracha em vez de correntes de aço. Custa apenas alguns dólares, em uma loja de peças de automóveis, e geralmente você tem que trocar a correia dentada por cerca de 90 mil a 120 mil milhas, dependendo do seu veículo
Etapa 2. Obtenha informações sobre seu veículo
Você precisa saber a marca, modelo, ano de fabricação, bem como o tipo e tamanho do motor. Alguns carros podem ter várias variantes dentro do mesmo modelo, portanto, o número do chassi do seu carro também pode ajudar. Você pode comprar uma nova correia em um revendedor ou loja de peças de automóveis.
Etapa 3. Certifique-se de comprar juntas e cola de juntas para remontagem
Sua loja de peças de reposição pode explicar o tipo de gaxeta de que você precisa. Conjuntos de correias dentadas também estão normalmente disponíveis, onde os kits e outros equipamentos estão incluídos no pacote.
Método 2 de 4: destravando a correia dentada
Etapa 1. Remova o pólo negativo da bateria
Certifique-se de ter seu código de segurança de rádio, se tiver um, as ondas de rádio que você salvou e um pedaço de papel para anotações, para que possa redefini-lo facilmente mais tarde.
Etapa 2. Abra a correia do alternador
Dependendo do seu carro, você também pode precisar desparafusar a correia do ventilador para abrir a correia dentada. Afrouxe os parafusos, empurrando o alternador se necessário para criar uma folga na correia para fácil remoção.
Etapa 3. Abra outros acessórios, como bomba de direção hidráulica, alternador, compressor CA, para que você possa abrir a tampa da correia dentada
Não abra a linha de pressão do compressor AC, normalmente o compressor AC pode ser removido sem ter que abrir as mangueiras.
Etapa 4. Abra a tampa do distribuidor se o seu carro a usar
Pode ser necessário desparafusar o clipe para remover a tampa do distribuidor ou alguns dos parafusos de retenção da tampa do distribuidor.
Alguns carros modernos com ignição eletrônica não usam distribuidor. Eles usam sensores de posição de came e virabrequim. O importante é saber o ponto morto superior (TDC) do primeiro cilindro. Verifique o manual de reparo do seu carro, pois cada modelo pode ser diferente
Etapa 5. Alinhe as marcas de tempo
Use uma chave inglesa para girar o parafuso do virabrequim para girar o motor até que a marca de sincronismo no virabrequim se alinhe com a marca de 0 ° no sincronismo.
- Certifique-se de que o rotor do distribuidor esteja alinhado com a marca indicadora no distribuidor indicando a posição para iniciar o primeiro cilindro. Caso contrário, gire o motor mais uma vez.
- Não faça isso em um motor danificado, a menos que tenha certeza de que a correia ainda está lá. Se as válvulas do carro não dobraram devido a uma correia dentada quebrada, você pode fazer isso girando o virabrequim sem escorregar.
Etapa 6. Veja se a polia de equilíbrio precisa ser removida antes de abrir a tampa da correia de distribuição
Freqüentemente, a tampa da correia dentada fica na extremidade do virabrequim e essa polia impedirá que você a abra, sem antes remover a polia. Observe que vedações adicionais são necessárias para reinstalá-los.
Etapa 7. Desparafuse o parafuso da tampa de distribuição
Remova do motor, alguns motores têm uma tampa da correia dentada de duas peças. Remova todos os componentes que estão bloqueando o processo de remoção da tampa. Cada modelo é diferente, consulte o manual de serviço do seu carro para descobrir quais peças remover primeiro.
Etapa 8. Verifique se a manivela e os eixos de comando de sincronização estão alinhados
Muitos motores usam pontos ou linhas nas polias ou engrenagens que devem estar alinhados com suas contrapartes no bloco do motor, cabeçote do cilindro. Em alguns motores, as marcações na engrenagem do eixo de comando se alinham com suas contrapartes na primeira coluna de rolamento do resguardo.
Isso é especialmente importante se você estiver substituindo uma correia dentada que esteja quebrada. Verifique seu manual de serviço para o procedimento de ajuste correto para o seu carro e corrija quaisquer configurações incorretas antes de reinstalar uma nova correia dentada. Esta marca também pode aparecer na etiqueta da correia dentada, em alguns motores
Etapa 9. Verifique se há sinais de vazamento de óleo na área ao redor da correia
Olhe ao redor do eixo de comando e vedações do virabrequim, bem como a tampa da válvula e o reservatório de óleo. Verifique se há vazamento de água do radiador da bomba de água e das mangueiras. Vazamentos devem ser reparados antes de substituir a correia dentada.
Método 3 de 4: Afrouxando o tensor
Etapa 1. Afrouxe o parafuso que prende o tensor
Não o remova completamente, mas deslize ligeiramente o tensor que contém a mola da correia dentada e aperte o parafuso novamente, para manter o tensor na posição.
Etapa 2. Verifique se a polia tensora está danificada, como rachaduras
Gire a polia tensora e preste atenção a qualquer ruído indicando rolamentos desgastados. O desgaste irregular na parte traseira da correia dentada pode indicar uma incompatibilidade de ajuste entre as polias e a correia dentada causada por rolamentos desgastados.
Se houver qualquer indicação de dano, substitua a polia tensora. As polias tensoras dos mancais estão sempre lubrificadas, estarão secas, soltas e danificadas, portanto troque-as apenas por segurança
Método 4 de 4: Instalando uma nova correia dentada
Etapa 1. Insira a correia dentada na engrenagem
Sem pressão, a correia dentada se encaixa facilmente na engrenagem. As correias dentadas que estão em uso há muito tempo podem ficar presas entre as engrenagens e exigir um pouco de alavanca com uma chave de fenda para removê-las.
Etapa 2. Substitua por uma nova correia e reinstale tudo
Aperte a correia dentada de acordo com as especificações, preste atenção às especificações no manual do motor, especialmente os parafusos do suporte da polia da árvore de cames que normalmente requerem alta tensão.
-
se equipado com um tensor da correia dentada, a remoção da correia dentada pode exigir que o pistão volte a entrar no cilindro. Pressione até que os orifícios se alinhem para permitir a inserção dos pinos de fixação. Assim que os pinos forem inseridos, o tensor pode ser remontado.
Trocar uma correia dentada, etapa 16
Pontas
- Os iniciantes devem comprar, a um preço razoável, um manual de serviço para o carro. Este manual é feito por mecânicos profissionais, com bom conhecimento técnico, e detalha bem as configurações de menções relacionadas à correia, tensor, força do parafuso, posição do parafuso, etc.
- O trabalho da correia dentada é sincronizar as válvulas e os pistões. É como definir o tempo de uma metralhadora da 1ª Guerra Mundial, onde, sem o tempo, a hélice pode sair.
- É importante seguir sempre as instruções de acordo com o modelo do seu carro, principalmente se você não estiver familiarizado com a mecânica. Livros manuais, embora sejam um pouco caros, mas com o tempo se tornarão baratos junto com as economias que você fizer.
- Alguns carros podem precisar de uma ferramenta especial para alcançar o tensionador e os parafusos porque estão ocultos, e outros precisarão remover o tensionador com uma mola. A maioria dos motores usa tensores com molas que podem ser operados com uma chave de caixa, embora às vezes você precise de uma chave sextavada.
- As correias dentadas podem sofrer desgaste. A maioria é substituída a cada 60.000 milhas para manutenção. Eles podem quebrar e causar sérios danos ao motor. Substitua regularmente, para evitar danos graves.
