Restaurar o motor de um carro é uma tarefa difícil, mas um planejamento inteligente para a restauração do motor o salvará de erros caros, economizando tempo, esforço e emoção. Aprenda como desmontar e instalar o bloco do motor, bem como desmontar e inspecionar componentes para restaurar o motor do seu carro para ficar como novo ou modificá-lo para desempenho máximo. Consulte a etapa 1 para obter mais detalhes.
Etapa
Parte 1 de 5: Remova a máquina
Etapa 1. Limpe completamente a máquina antes de iniciar o trabalho, se possível
O acúmulo de sujeira, sujeira e óleo tornará o processo de desparafusamento e remoção de componentes mais difícil e bagunçado.
Etapa 2. Posicione o carro próximo à polia
Você precisa trabalhar em uma superfície plana e bem iluminada, com espaço suficiente para colocar as polias à medida que as movimenta. Se você tiver uma garagem grande o suficiente, melhor ainda.
É melhor tirar fotos de perto dos vários componentes da máquina, tanto quanto possível, de diferentes ângulos. Na próxima vez que você trabalhar, isso será muito útil. Você pode até imprimi-lo e marcá-lo para referência posterior
Etapa 3. Configure seu local de trabalho antes de começar
Recipientes para guardar porcas de parafuso, grampos, uma bancada para colocar ferramentas, baldes para regar e limpar componentes irão tornar o seu trabalho mais fácil.
Etapa 4. Remova o capô
Marque os parafusos das dobradiças para que possa recolocá-los facilmente mais tarde. Solte-o lentamente, peça ao seu assistente para ajudar a soltá-lo e mantê-lo até que o trabalho seja concluído. Observe que alguns capôs têm conexões elétricas para iluminação ou faróis, piscas e faróis de nevoeiro embutidos. Eles também devem ser libertados.
Etapa 5. Comece removendo os componentes externos da máquina
Desconecte o aterramento da bateria antes de fazer qualquer outra coisa, drene o fluido do radiador e as mangueiras para garantir sua segurança. Tenha cuidado para não danificar as braçadeiras de metal, que são difíceis de substituir em comparação com as mangueiras de borracha que podem quebrar quando removidas.
- Remova a ventoinha do radiador e a tampa, se houver, tenha cuidado, pois as aletas de alumínio do radiador são facilmente danificadas.
- Em seguida, remova o alternador, fixadores, ventiladores de resfriamento e correias. Remova a entrada de ar e a mangueira de combustível. Alguns carros usam um sistema de combustível pressurizado mesmo quando o motor está desligado. Portanto, prepare-se para despejar o combustível e liberar a pressão antes de abri-lo. Ao desparafusar a bomba da direção hidráulica e o compressor CA, faça isso sem remover as mangueiras para economizar tempo montando-os novamente.
- É uma boa ideia se você estiver desenhando ou fotografando, bem como etiquetar mangueiras e cabos com isolamento e marcadores. Não confie apenas na sua memória. Alguns cabos e mangueiras só podem ser instalados em uma direção, mas alguns não são muito claros. Você pode precisar fazer diagramas, desenhos para tornar a remontagem mais fácil.
Etapa 6. Desconecte todas as conexões elétricas da máquina
Você pode manter as velas de ignição no lugar, mas primeiro remova o escapamento e desconecte todas as conexões elétricas da transmissão antes de removê-la.
Etapa 7. Remova o parafuso que prende a corcunda da transmissão no motor
Levante o carro e coloque-o no macaco, depois segure a transmissão com o outro macaco na parte inferior. É muito importante usar um macaco ou outro suporte sob a transmissão antes de remover os parafusos. Depois de remover os parafusos, pode não haver mais como segurar a transmissão e ela pode cair se você não segurá-la. Para carros com travessas mais sofisticadas, isso não é um problema.
Em geral, a transmissão não precisa ser removida do carro, desde que possa ser apoiada adequadamente quando o motor é removido
Etapa 8. Use a polia para levantar a máquina
Conecte a polia ao motor no ponto de levantamento na cabeça do cilindro ou ao parafuso maior próximo ao topo do motor e ajuste a altura para começar a levantar a frente.
Tome cuidado. Levante e deslize o motor para longe do carro, evitando bater na carroceria do carro, e abaixe-o em uma superfície plana para iniciar a desmontagem e inspeção
Parte 2 de 5: Inspeção e desmontagem do bloco do motor
Etapa 1. Obtenha o manual do seu carro
Nenhuma explicação pode fornecer todos os detalhes necessários para restaurar cada tipo de máquina, por isso é importante que você sempre siga o manual do fabricante.
Mesmo que o seu carro seja muito antigo, os manuais geralmente estão disponíveis no eBay por um preço bastante baixo e, muitas vezes, estão disponíveis em bibliotecas públicas que você pode emprestar gratuitamente. Se você deseja investir neste trabalho, é muito importante que você tenha este manual para que possa aprender as especificações corretas e os princípios básicos de sua máquina
Etapa 2. Faça uma inspeção visual da máquina
Verifique o fluido que aparece nas velas de ignição, conexões da bomba de gás, conexões entre os componentes. Verifique a polia de balanceamento de vibração quanto a sinais de rachaduras, indicando que é hora de substituí-la. Verifique se há sinais de superaquecimento e rachaduras no bloco do motor. Verifique também se há vedações de gaxetas residuais que sobraram do trabalho anterior.
Além disso, verifique a identidade e o número da máquina, certifique-se de que a máquina que você está desmontando é sua. A troca de motores não é incomum e cada motor tem especificações diferentes
Etapa 3. Verifique os componentes externos da máquina
Verifique se há sinais de distribuidor solto, pressionando-o. Verifique se a correia do alternador está desgastada girando a polia e prestando atenção a ruídos estranhos. Verifique também se a embreagem está desgastada.
Etapa 4. Abra o duto de exaustão, se não tiver sido aberto anteriormente, para facilitar a remoção do compartimento do motor
Os parafusos do escapamento podem estar muito enferrujados. Tenha cuidado ao removê-lo, não o danifique. Pulverizar com fluido lubrificante ajudará. E os parafusos que são muito difíceis de desparafusar podem exigir aquecimento para removê-los.
Etapa 5. Comece a desmontar todas as peças da máquina
Comece abrindo o reservatório de óleo e a tampa da válvula e, em seguida, o cabeçote do cilindro. Certifique-se de proteger a parte da haste da guia de elevação ao remover a cabeça do cilindro. Se ficarem dobrados ou danificados, eles precisam ser substituídos.
Etapa 6. Verifique o diâmetro do cilindro
Talvez você precise de um micrômetro para medi-lo. Cilindros muito gastos podem impedir que você maximize a restauração. Se você sabe que seu motor não foi restaurado antes, pode estimar o desgaste da parede do cilindro observando a borda superior do cilindro. Este é o recesso onde o pistão atinge seu ponto mais alto, logo abaixo do recesso. Se a reentrância parecer profunda, o desgaste é bastante alto, mas se você não sentir uma reentrância, o cilindro ainda está bom. Em geral, se o desgaste for inferior a 20/1000 polegadas, o pistão original ainda pode ser usado, mas se for mais do que isso, será necessário superdimensionar o cilindro e usar um tamanho de pistão superdimensionado.
Etapa 7. Remova o recesso na parte superior do cilindro usando uma lima
O recesso é o ponto onde o cilindro não se desgasta porque o pistão não atinge aquele lugar. O recesso deve ser removido antes de remover o pistão para evitar danos ao pistão e para facilitar a remontagem com um novo anel do pistão.
Etapa 8. Remova o pistão e o guiador
Depois de remover a cabeça do pistão, coloque a proteção do punho do pistão na extremidade do guiador, de modo que a ponta do guiador não bata ou risque a parede do cilindro no bloco do motor durante a remoção. Você pode usar uma mangueira de borracha cortada para isso, deslizando-a sobre a extremidade do pistão. Uma vez retirado, recoloque as cabeças do guiador de acordo com seus respectivos pares, dê uma marca para deixar claro de qual cilindro vem cada guiador de pistão. É importante manter o equilíbrio existente.
Etapa 9. Remova e abra o virabrequim
Depois de retirado, coloque-o em um local seguro, melhor ainda se você colocá-lo no suporte do virabrequim para que possa inspecioná-lo mais de perto. Mantenha os mancais em sua ordem original, verificando se há desgaste excessivo e sujeira. Com o virabrequim removido e posicionado corretamente, monte-o novamente no motor e aperte conforme a especificação.
Remova o eixo de comando, eixo de equilíbrio, anéis espaçadores existentes, certifique-se de que eles fiquem em ordem porque você terá que colocá-los de volta na ordem correta. Abra os mancais da válvula, preste atenção em sua posição
Etapa 10. Verifique visualmente o virabrequim
Procure rachaduras ou sinais de superaquecimento. Meça as dimensões. Ukudan pode incluir o eixo, círculo externo, estreitamento e extensão. Compare este tamanho com as especificações do manual.
- Se o virabrequim estiver fora das especificações, marque-o para identificação e envie-o para uma oficina mecânica para recobri-lo e remodelá-lo em um "círculo". Se o eixo for girado, observe nas peças que todas devem ser preparadas de acordo com o novo tamanho do eixo.
- Depois que o torno remodelou o eixo, você pode usar uma escova longa para limpar qualquer fluxo de óleo restante. Em seguida, meça o virabrequim novamente para que você possa deslizar o rolamento para obter a distância do eixo ao rolamento de acordo com as especificações.
Etapa 11. Conclua a desmontagem
Remova a tampa do núcleo, os suportes, os pinos-guia e tudo o que ainda estiver preso na parte externa do bloco do motor. Verifique visualmente se há rachaduras no bloco do motor.
Se desejar, você pode usar o magnaflux no bloco do motor para procurar por vazamentos. Magnaflux é usado apenas para detectar vazamentos em ferro fundido. Use penetrante colorido para procurar rachaduras no bloco do motor de alumínio. Normalmente, a oficina fará essa verificação e também poderá verificar a pressão no bloco do motor e no cabeçote do cilindro. Você pode pedir que eles "fervam" o bloco do motor e o cabeçote do cilindro para limpá-lo
Etapa 12. Meça de acordo com as especificações
É melhor fazer isso em uma oficina, mas se você tiver as ferramentas, poderá usar uma régua e um conjunto de medidores de fenda para verificar o nível da superfície. medir diagonalmente e horizontalmente. Se a superfície exceder a especificação de planicidade, ela precisa ser alisada novamente. Tenha cuidado ao removê-lo, não muito, pois existe o risco de a cabeça do pistão bater na válvula.
Usando um calibrador com mostrador, verifique o nível de uniformidade dos círculos de cada cilindro. Verifique se há alguma descoloração do cilindro. Use um afiador de pedra rígido para verificar se há rugas na superfície interna do cilindro
Parte 3 de 5: Desmontagem e inspeção da cabeça do cilindro
Etapa 1. Use uma prensa de mola de válvula para apertar a mola
Enquanto a mola é pressionada, libere a alavanca da válvula e libere lentamente a pressão na mola. Depois de remover a prensa, remova as molas e espaçadores. Armazene ordenadamente.
Etapa 2. Remova a válvula do cabeçote
Não force porque pode arranhar a guia. Você precisará remover qualquer carbono residual e detritos de cada válvula, se possível, fazer uma derrapagem da válvula em uma oficina ou usar magnaflux ou penetrante colorido para procurar rachaduras.
Etapa 3. Verifique o nivelamento de cada cabeça da válvula
Marque quaisquer válvulas desiguais e alise-as na oficina, após a inspeção. Verifique se há desgaste nas guias usando o indicador giratório e verifique se há desgaste na sede da válvula. Também é importante verificar: Verifique o nivelamento de cada cabeça de válvula. Observe qualquer nivelamento que esteja fora das especificações para que possa ser corrigido na oficina mecânica após a inspeção. Inspecione as guias quanto a desgaste excessivo usando um relógio comparador e verifique se há recuo nas sedes das válvulas. Também é essencial verificar:
- Válvula de válvula gasta.. Use um micrômetro e substitua as válvulas que estão gastas além das especificações.
- Ranhura de goleiro gasta. Substitua o protetor desgastado.
- Grande distância de jogo. A folga deve ser estreita na válvula de admissão em comparação com a válvula de escape. Substitua a válvula que tem uma grande folga.
- Comprimento, força da mola e limpeza. Substitua uma mola que está desgastada além das especificações.
Etapa 4. Repare as guias das válvulas gastas
Substitua a sede da válvula e alise novamente a superfície da válvula que não será substituída. Lubrifique a válvula com óleo do motor. instale a vedação da válvula.
Existem 3 tipos de vedações de válvula, banda, guarda-chuva ou PC. Preste atenção na ordem de instalação. Instale a cabeça da válvula. Verifique se há vazamentos usando um líquido ou vácuo, ou faça isso em uma oficina de torno
Parte 4 de 5: Substituindo o Bloco do Motor
Etapa 1. Se o bloco do motor foi removido, verifique o tamanho novamente
Tornos podem cometer erros, mas é sua função verificá-los. Verifique se as linhas de óleo e as aberturas de lubrificação no bloco do motor estão limpas e sem sucata.
Limpe o bloco do motor com água quente com sabão e seque-o completamente para remover a umidade. Sopre todos os orifícios dos parafusos com um compressor para remover a sujeira antes de instalar os parafusos
Etapa 2. Lubrifique todos os componentes
Instale a tampa da linha de óleo e a tampa do núcleo usando a vedação de endurecimento. Não use vedações de silicone nessas áreas, pois isso derreterá e causará depósitos de borracha no sistema de lubrificação.
Prepare-se para lubrificar os mancais principais, lave e seque-os. Lubrifique a parte interna do rolamento e a borda da vedação com a graxa recomendada pelo fabricante. Em seguida, instale o rolamento principal e a vedação traseira principal, certificando-se de que estejam posicionados corretamente
Etapa 3. Instale o virabrequim e a tampa principal
Lubrifique o virabrequim com graxa de alta pressão e instale. Como a tampa do came é sensível à sua posição e direção, insira a tampa e aperte-a primeiro por dentro e depois por fora.
Gire o eixo para ver a rotação. Se o eixo girar suavemente, verifique a rotação final
Etapa 4. Instale a corrente de sincronização ou correia de sincronização de acordo com as especificações
Certifique-se de ajustar as marcas de sincronização corretamente durante a instalação e ajustar o ângulo do came.
Para ajustar o ângulo do came e o tempo, alinhe a marca do tempo no ponto morto superior e ajuste o ângulo corretamente, com o virabrequim / veneno do tempo e a sequência de tempo correta para as seções de admissão, compressão, potência e curso de escape do motor
Etapa 5. Instale novos pistões, anéis, juntas e vedações
Verifique os anéis do pistão e a folga de acordo com as instruções do fabricante. Talvez você precise usar um anel maior / superdimensionado. Se o diâmetro do anel for muito pequeno, o pistão terá uma grande distância de jogo, mas se for muito grande, a distância será muito estreita e pode dobrar e até quebrar quando o motor estiver quente.
Ao instalar, você deve organizar o anel na parte superior do pistão. A fenda estreita em cada anel é girada 180 graus ao redor do pistão contra o próximo anel para reduzir a possibilidade de vazamento. Certifique-se de que o anel espalhador de óleo está instalado corretamente
Etapa 6. Instale o pistão e o guidão
Use um protetor de guiador e lubrifique a seção do guiador, primeiro insira-o lentamente e, em seguida, aperte gradualmente em 3 estágios para se certificar de que tudo se encaixa corretamente.
Continue girando o virabrequim novamente após instalar e apertar os pistões e apertar as tampas do guidão conforme necessário para garantir uma rotação suave. Se for difícil de virar, você notará que o último pistão no cilindro ou a entrada do guiador do pistão colidiu - as metades devem ser inseridas alinhadas uma com a outra. Teste o eixo girando após a instalação de todos os rolamentos
Etapa 7. Instale a junta da cabeça do cilindro
As gaxetas só podem ser instaladas em uma direção, portanto, certifique-se de que estejam instaladas corretamente. Lembre-se de colocar a cabeça do cilindro no parafuso do bloco do motor ou a correia do OHC não girará e depois se romperá. Use apenas "juntas de cimento" se o fabricante recomendar.
Etapa 8. Instale a nova cabeça da válvula
Lubrifique as roscas dos parafusos com o óleo ou vedante recomendado pelo fabricante e, a seguir, aperte-os gradualmente em 3 estágios de acordo com o padrão recomendado pelo fabricante. Preste atenção ao tamanho e posição dos parafusos.
Etapa 9. Instale o novo controlador de válvula
Certifique-se de lubrificar esta peça ao instalá-la e ajustá-la conforme necessário. Use o mínimo de movimento para cima e para baixo e aperte em 3/4 de volta.
Parte 5 de 5: Remontagem da máquina
Etapa 1. Conclua todo o trabalho necessário na restauração
Se você estiver fazendo uma revisão completa, é provável que precise fazer outra coisa enquanto tem chance. Talvez você não queira combinar seu novo motor com uma transmissão que já viajou 200.000 milhas. Talvez você precise fazer:
- Instalação de transmissão
- Substituindo o ar condicionado
- Substitua o radiador.
- Substitua o motor de arranque
Etapa 2. Configure a máquina
Encha o filtro de óleo com óleo do motor antes da instalação e com o óleo recomendado pelo fabricante. Deixe o óleo fluir girando a bomba pli manualmente. Encha o radiador com uma mistura de líquido de arrefecimento anticongelante e água destilada na proporção de 50:50. Você também pode precisar instalar:
- Nova vela de ignição de acordo com as instruções do fabricante
- Tampa do distribuidor, rotor e fio da vela de ignição
- Novo filtro de ar, válvula PCV.
Etapa 3. Abaixe a máquina com a polia
É importante manter a máquina plana durante a instalação. Tenha cuidado e peça ajuda. prenda ao suporte de montagem do motor e reinstale todos os tubos, mangueiras e cabos, certificando-se de que sejam compatíveis com os componentes recém-instalados. Substitua o radiador e o capô, certificando-se de que não haja objetos que possam derreter no escapamento.
Etapa 4. Inicie o processo de inicialização com cuidado
Instale o travão de mão e bloqueie as rodas antes de ligar o motor. Experimente ligar o motor. Se o motor não der partida, verifique a linha de combustível.
Sempre verifique as instruções de pressão e temperatura do óleo do motor. Se você vir a pressão total do óleo, desligue o motor imediatamente e verifique se há vazamentos. Se você notar algo incomum, desligue o motor imediatamente
Etapa 5. Deixe-o ligado por um tempo
Depois que o motor estiver funcionando continuamente, aumente a velocidade para 2.000 RPM para distribuir o óleo no virabrequim. Opere o carro a uma velocidade variando entre 1800-2000 RPM por pelo menos 20 minutos.
Abra a tampa do radiador para verificar o fluxo de água antes que fique muito quente. Verifique se o carregamento da bateria está funcionando normalmente
Etapa 6. Troque o óleo e o filtro após 100 milhas
É importante manter o motor em boas condições desde o início e é normal que você troque o óleo a cada 100 ou 200 milhas no início e depois a cada 1000 milhas nos primeiros 3 meses.
Aviso
- Não tente restaurar a máquina sem ferramentas completas e conhecimento suficiente. Não há número de especificação listado aqui porque cada fabricante de automóveis faz o motor de maneira diferente. É muito importante que você tenha o manual do motor do seu carro se quiser restaurá-lo.
- Profissionais reais usam micrômetros e ferramentas de dial bore e calculam distâncias de jogo com precisão. Não pule este item.
- Não use rolamentos baratos. Cada motor é codificado por cores para rolamentos e pistões, e cada rolamento e pistão tem um tamanho diferente. Leia o manual de instruções para mais detalhes.
- Se for comprar um rolamento novo, não use o tamanho original, pois pode danificar o virabrequim. Se um dos eixos estiver ruim, é melhor girar o eixo e usar um rolamento de 0,25 mm, de ponta a ponta.
